海上保安庁

四面を海に囲まれた日本の海上監視や海難救助を担当する海上保安庁

海上保安庁の英語名が「Maritime Safety Agency」から「Japan Coast Guard」に変更になった（２０００年４月１日変更）のに伴い、機体や船体に随時「Japan Coast Guard」の文字が追加された。

北海道から沖縄まで全国に１１管区の海上保安本部を置き、領海とその接続水域、経済水域を含めた広大な海域で密漁船などの不審船の侵入がないかを監視するとともに、船舶火災や油漏れ事故、また海難事故が発生すれば消火、救出を行うなど、任務は多彩で厳しい。

海上保安庁全体で運用する航空機は７５機。
うち固定翼が２９機、回転翼機が４６機で、ヘリコプターのうち１６機が巡視船に搭載されている。

海上保安庁が監視する海域の総面積を航空機数で割れば１機あたり四国と九州をあわせた面積になる。
巡視船が主体とはいえ、この面積はとても広い。
高速性、高機動性という武器をもつ航空機には大きな役割が与えられている。

広大な海域の監視という任務上、重視される航空機の性能は航続性能で、任務行動半径がFALCON 900で１,２００マイル、YSで６００マイル、Saab 340で５００マイルとなっている。

またそれぞれの機種の特長は、運用機の中で最速のスピードと最大の航続距離性能をもつFALCON 900、人員物資輸送に適しているYS、卓越した夜間哨戒能力を持つSaab 340といった具合である。
なおSaab 340は羽田のみに配備されている機種である。

S字マークについて
海上保安庁の使命である「Safety」、「Search and Rescue」、「Surver、Smile」、「Service」の頭文字である「S」を図案化したもので航空機や艦船に紺色で描かれている。

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YS-11A

YS-11は１９６２年に試作機が初飛行、１９６４年には東京五輪の聖火を日本国内各地に運搬した。
海上保安庁では１９６９年３月に就役し、１９７９年までに５機が導入された。
日本周辺海域における警備救難業務やオホーツク海における流氷観測に従事していた。
老朽化により２００９年から退役が始まっていたが、海上保安庁最後のYS-11（羽田航空基地所属；JA8701）は２０１１年１月１２日に退役し、４０年以上にわたる任務に終止符を打った。

タイトルなし

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AS332L1

	JA6805
Japan Coast Guard	JA6685	JA6686	JA6805	JA6806

海上保安庁のヘリコプターにおいて最大の航続性能を有し、輸送能力に優れている。
巡視船に搭載されて陸上の航空基地からでは進出不可能な沖合海域における警備救難業務に従事している。

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AW139

JA960A	JA961A	JA962A	JA964A	JA965A	JA966A
JA967A	JA968A	JA969A	JA973A	JA974A	JA975A
JA976A

２００８年３月に新規に配備された機材

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Bell212

JA9550	JA9533	JA9560	JA9563	JA9565	JA9566
JA9574	JA9684	JA9929	JA9930	JA9931

巡視船に搭載され陸上の航空基地からでは進出不可能な沖合海域における警備救難業務に従事したが、２０１５年１２月１１日に最後の機体が退役した。

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Bell412EP

JA6714

JA6756

JA6796

JA906A

JA907A

JA908A

高速速力や吊り上げ能力が向上し、夜間における捜索救助能力を有している。

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Bell505

JA183A

JA184A

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Beechcraft 200T

JA8860

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Beechcraft B350

JA861A	JA862A	JA863A	JA864A	JA865A	JA866A
JA867A	JA868A	JA870A	N83FM

赤外線捜索監視装置を装備し、夜間でも警備救難業務を行うことができる。

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ビーチG18S

JA5505

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DHC-8-315

JA721A

JA722A

JA723A

JA726A

JA727B

JA728A

YS-11の後継機として導入され、本格的な運用が２００９年２月から始まった新機材である。

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DHC-8-315　MADブーム付き

JA725A

磁気探査用ブーム（MADブーム）が機体尾部に付いている。
海図作成などに必要な磁気を計測しデータ化を行う。
これは地図の表記では磁方位と真方位の差異を明記する必要性があるためで、継続的な測量を行っている。

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EC225

JA687A