ボーイング

*********************************************************************
B737-400

ネクションバイボーイング（Connection By Boeing；CBB）のデモ機であるConnection Oneが２００４年４月２７日に来日した。
この機体（N60669）はB737-400（製造番号24231）の改造機でCBBの開発およびデモンストレーション機として使用されている。
CBBは航空機と地上情報ネットワークを構築するために８基の静止衛星と地上受信基地局の世界的なネットワークを利用しており、機体には胴体背部に衛生とリンクするためのアンテナが取り付けられている。
機内環境の利便性に画期的な変化をもたらすCBBの情報技術は安全性の向上にも寄与するばかりでなく、様々な機内サービスの提供が可能となる。（ただし、離着陸時には使用できない。）
・　インターネットへのリアルタイム双方向通信アクセス
・　社内イントラネットへのリアルタイム双方向アクセス
・　E-mail通信
・　テレビ、ラジオ放送の受信
・　航空会社、到着地の情報提供
・　免税品のカタログショッピング
続報；
２００６年ボーイングはCBBのサービスを終了することを発表し、この事業は別会社に売却されて引き継がれることもなかった。
２０００年４月に計画を発表以来、６年余りでの撤退であった。
利用料金が割高であったことが敗因と考えられる。

*********************************************************************
B747-409LCF　DREAM LIFTER

N747BC

N780BA

B787のパーツを運搬するための専用貨物機
B787のパーツは日本の重工業各社も参加しているので、B747LCFはセントレアに飛来する。
（セントレアへの初飛来は２００７年１月１０日）
LCFはLarge Cargo Freighterの略で日本語では大型貨物輸送機である。

*********************************************************************
B767-432/ER

N76400

２０００年８月８日（火曜日）B767-400型機のデモンストレーションチームが羽田空港を訪れた。
この季節、学生諸君は夏休み満開であるが私にはお勤めが・・・あるッ
BUT！労働者の当然の権利である有給休暇を行使して羽田空港へと向かった事は言うまでもない。
ボーイング御一行の訪問目的は、日本航空、全日空、日本エアシステムへの同機種の売り込みであった。
日本エアシステムにはB767シリーズの導入実績はないが、日本航空と全日空には多数のB767シリーズが導入されており日本の空はB767王国とも言える。
この様な状況下であることから、大手３社に対する売り込みが精力的に行われた模様である。
デモンストレーション終了後、午後には沖縄那覇空港へ向けて飛び立つ予定であったが、当日の沖縄地方は台風が襲来していたこともあり、出発時間が流動的であった。
これはもしや空振りか！！！
しかしながら、まだまだ悪運尽きず。。。
B767-400はほぼ定刻通りに格納庫を出てきた。
塗装はボーイング仕様のB767-400スペシャル！！！　カナ？
この塗装とはもう二度と出会えることはないだろう。逆光であった事が悔やまれる。
デモンストレーションツアー日程（２０００年７月１０日～８月１２日）
ボーイングフィールド　⇒　ウィーン　⇒　ハノーバー　⇒　フランクフルト　⇒
ワルシャワ　⇒　プラハ　⇒　ラルナカ　⇒　キプロス　⇒　ルートン　⇒　ガトウィック　⇒
ウルムチ　⇒　海口　⇒　上海　⇒　北京　⇒　東京　⇒　台北　⇒　バンコク　⇒
シンガボール　⇒　ソウル　⇒　シアトル
羽田から台湾を直行する民間機には制限があるために那覇空港を中継地として台北に向かった。
なお、このB767-400型機はデルタ航空が導入している。